လာမည့် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့၊ နိုဝင်ဘာလ 24 ရက်နေ့တွင်၊ နောက်ဆုံးပေါ် Driving into the Future ဇယားသည် ကနေဒါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု၏ အနာဂတ်တွင် မည်သို့ဖြစ်နိုင်သည်ကို ဆွေးနွေးမည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် အကောင်းမြင်ဝါဒီတစ်ဦးဖြစ်စေ - 2035 တွင်ကားများအားလုံး လျှပ်စစ်ဖြစ်လာမည်ဟု သင်အမှန်တကယ်ယုံကြည်သည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ထိုရည်မှန်းချက်ကြီးသောပန်းတိုင်သို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိမည်မဟုတ်ဟု သင်ထင်ပါက၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အနာဂတ်အတွက် အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကနေဒါသည် ဤလျှပ်စစ်တော်လှန်ရေး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လိုပါက၊ အနာဂတ်တွင် မော်တော်ကားပါဝါစနစ်များကို ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာရန် နည်းလမ်းရှာရန် လိုအပ်ပါသည်။ အနာဂတ်မှာ ဘယ်လိုပုံစံဖြစ်မလဲဆိုတာကို ကြည့်ဖို့အတွက် ကနေဒါနိုင်ငံမှာ ဒီဗုဒ္ဓဟူးနေ့ မနက် 11:00 နာရီမှာ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် နောက်ဆုံးပေါ် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးစားပွဲဝိုင်းကို ကြည့်ပါ။
Solid-State ဘက်ထရီတွေကို မေ့လိုက်ပါ။ ဆီလီကွန် anodes နှင့်ပတ်သက်သော ဖောင်းပွမှုအားလုံးနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အိမ်မှာ အားမသွင်းနိုင်တဲ့ အလူမီနီယမ်-လေဘက်ထရီကတောင် လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ကမ္ဘာကို မလှုပ်မယှက်နိုင်ပါဘူး။
တည်ဆောက်ပုံဘက်ထရီဆိုတာ ဘာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ ဒါက မေးခွန်းကောင်းပဲ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်နီယာကျွမ်းကျင်မှု မရှိဟု ဟန်ဆောင်ချင်သော ကျွန်ုပ်အတွက်၊ အဖြေက ရိုးရှင်းပါသည်။ လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများကို ကားအတွင်း တပ်ဆင်ထားသည့် ဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အိုး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးကို ဖုံးကွယ်ရန် နည်းလမ်းသစ်ကို ရှာဖွေခဲ့ပြီး၊ ယင်းမှာ အဆိုပါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများအားလုံးကို ကိုယ်ထည်၏ကြမ်းပြင်တွင် တည်ဆောက်ကာ ယခုအခါ EV ဒီဇိုင်းနှင့် ထပ်တူထပ်မျှဖြစ်သည့် “စကိတ်ဘုတ်” ပလပ်ဖောင်းကို ဖန်တီးထားသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က ကားနဲ့ ခွဲနေတုန်းပဲ။ Add-on တစ်ခုခု ပေးမည်ဆိုပါက။
တည်ဆောက်ပုံဘက်ထရီများသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဤစံနှုန်းကို ဆန့်ကျင်သည်။ အိပ်မက်ဆန်သော အနာဂတ်တွင်၊ ဝန်ထမ်းကြမ်းခင်းသည် ဘက်ထရီပါ၀င်သည်ထက်သာမက ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအချို့-A-တိုင်များ၊ အမိုးများ၊ နှင့်ပင်၊ သုတေသနအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုက ပြသထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ air filter သည် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ရုံသာမကဘဲ အမှန်တကယ် ဘက်ထရီများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကြီးမြတ်သော Marshall McLuhan ၏စကားအရ ကားသည် ဘက်ထရီဖြစ်သည်။
ခေတ်မီ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် နည်းပညာမြင့်ပုံပေါက်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် လေးလံသည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ဓာတ်ဆီထက် အဆပေါင်းများစွာ နည်းပါးသောကြောင့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် တူညီသောအကွာအဝေးကို ရရှိရန်အတွက် ခေတ်မီ EV များတွင် ဘက်ထရီများသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ အရမ်းကြီးတယ်။
ပိုအရေးကြီးတာက သူတို့က လေးလံတယ်။ "ကျယ်ပြန့်သောဝန်" တွင်လေးလံခြင်းကဲ့သို့သော။ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တွက်ချက်ရန် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် အခြေခံဖော်မြူလာမှာ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းတစ်ကီလိုဂရမ်တိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 250 watt-hour ထုတ်ပေးနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဒါမှမဟုတ် အတိုကောက် ကမ္ဘာမှာ အင်ဂျင်နီယာတွေက 250 Wh/kg ကို ပိုကြိုက်တယ်။
သင်္ချာနည်းလေးလေ့လာကြည့်ပါ၊ 100 kWh ဘက်ထရီသည် Model S ဘက်ထရီတွင်တပ်ဆင်ထားသော Tesla နှင့်တူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာသင်သွားလေရာရာ၌ 400 ကီလိုဂရမ်ခန့်ကိုဆွဲယူရလိမ့်မည်။ ဤသည်မှာ အကောင်းဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံး application ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဒကာများအတွက်၊ 100 kWh ဘက်ထရီသည် ပေါင် 1,000 ခန့် အလေးချိန်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရန် ပိုမှန်ပေမည်။ တန်ဝက်လိုမျိုးပေါ့။
ယခု 213 kWh အထိ ပါဝါရှိသည် ဟု ဆိုထားသော Hummer SUT အသစ်ကဲ့သို့ တစ်ခုခုကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ထိရောက်မှုအချို့ကို တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း၊ ထိပ်တန်း Hummer သည် ဘက်ထရီတစ်တန်ခန့်ကို ဆွဲယူနေဆဲဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက ပိုဝေးအောင် မောင်းနှင်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီနောက်ထပ် အားသာချက်တွေ ကြောင့်၊ အကွာအဝေး တိုးလာတာက ဘက်ထရီရဲ့ နှစ်ဆတိုးတာနဲ့ လိုက်လျောညီထွေ မရှိပါဘူး။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်း၏ထရပ်ကားနှင့် လိုက်ဖက်ရန် ပိုမိုအားကောင်းသော—ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်နည်းသော—အင်ဂျင်ပါရှိရမည်။ ပေါ့ပါးသော၊ တိုတောင်းသော အကွာအဝေး အခြားရွေးချယ်မှုများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်။ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာတိုင်း (အမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီချွေတာသည်ဖြစ်စေ) သင့်အား ပြောပြသည့်အတိုင်း အလေးချိန်သည် ရန်သူဖြစ်သည်။
ဤနေရာတွင် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာဘက်ထရီများ ဝင်လာပါသည်။ လက်ရှိတည်ဆောက်ပုံများတွင် ထည့်မည့်အစား ဘက်ထရီများမှ ကားများကို တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် ပေါင်းထည့်ထားသော အလေးချိန်အများစုသည် ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ—ဆိုလိုသည်မှာ၊ တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာအရာအားလုံးကို ဘက်ထရီအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲလိုက်သောအခါ—ကား၏အပျော်စီးသည့်အကွာအဝေးကို တိုးလာခြင်းသည် ကိုယ်အလေးချိန်ကျလုနီးပါးဖြစ်စေသည်။
မင်းမျှော်လင့်ထားသလိုပဲ- မင်းအဲဒီမှာထိုင်နေတာ ငါသိတယ်ဆိုတော့ "ကောင်းလိုက်တဲ့အကြံပဲ!" - ဒီလိမ္မာပါးနပ်တဲ့အဖြေအတွက် အတားအဆီးတွေရှိတယ်။ ပထမအချက်မှာ အခြေခံဘက်ထရီတိုင်းအတွက် anodes နှင့် cathodes အဖြစ်သာမက ခိုင်ခံ့ပြီး ပေါ့ပါးလွန်းသည့် ပစ္စည်းများမှ ဘက်ထရီများကို ဖန်တီးနိုင်စွမ်းကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ - နှစ်တန်ကားတစ်စီးနှင့် ၎င်း၏ခရီးသည်များကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သော အဆောက်အအုံဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ဆွီဒင်၏အကျော်ကြားဆုံး အင်ဂျင်နီယာတက္ကသိုလ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် Chalmers University of Technology မှ ဖန်တီးပြီး KTH Royal Institute of Technology မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် အားအပြင်းဆုံး structural battery ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုမှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် အလူမီနီယံတို့ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ positive electrode သည် lithium iron phosphate coated aluminium foil ကိုအသုံးပြုသည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် အီလက်ထရွန်များကို သယ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် လေးလံသော ငွေနှင့် ကြေးနီတို့ကို မလိုအပ်ပါ။ cathode နှင့် anode ကို electrolyte ပါ၀င်သော glass fiber matrix ဖြင့် သီးခြားထားရှိထားသောကြောင့် ၎င်းသည် electrode များကြားတွင် lithium ions များကို ပို့ဆောင်ပေးရုံသာမက နှစ်ခုကြားရှိ structural load ကို ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ အဆိုပါဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီ၏အမည်ခံဗို့အားမှာ 2.8 ဗို့ဖြစ်ပြီး လက်ရှိလျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကဲ့သို့ပင် နေ့စဉ်သုံးလျှပ်စစ်ကားများအတွက် 400V သို့မဟုတ် 800V ကိုပင် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။
ဤသည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခုန်ကျော်သွားသော်လည်း၊ ဤနည်းပညာမြင့်ဆဲလ်များပင်လျှင် အချိန်ကုန်ခံရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် 25 watt-hours မျှသာရှိပြီး ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုသည် 25 gigapascals (Gpa) ဖြစ်ပြီး frame glass fiber ထက် အနည်းငယ်သာ အားကောင်းသည်။ သို့သော်၊ ဆွီဒင်အမျိုးသားအာကာသအေဂျင်စီမှ ရန်ပုံငွေဖြင့် ယခုနောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းသည် တောင့်တင်းမှုနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုရှိသည်ဟု သုတေသီများက ဆိုထားသည့် အလူမီနီယံသတ္တုပြားအစား ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို ပိုမိုအသုံးပြုထားသည်။ အမှန်မှာ၊ ဤနောက်ဆုံးပေါ် ကာဗွန်/ကာဗွန် ဘက်ထရီများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 75 watt-hours နှင့် Young ၏ modulus 75 GPa အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် သမားရိုးကျ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုသည် ယခုအခါ အလူမီနီယမ်ထက် ပိုကောင်းပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ဤဘက်ထရီများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားကိုယ်ထည် ထောင့်ဖြတ်ဘက်ထရီသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဘက်ထရီကဲ့သို့ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ခိုင်ခံ့မှုရှိနိုင်သော်လည်း အလေးချိန် အလွန်လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤနည်းပညာမြင့်ဘက်ထရီများကို ပထမဆုံးအသုံးပြုခြင်းသည် လူသုံးအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှာ သေချာပေါက်နီးပါးဖြစ်သည်။ Chalmers မှ ပရော်ဖက်ဆာ Leif Asp က “နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ စမတ်ဖုန်း၊ လက်ပ်တော့ ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ယနေ့ခေတ်ရဲ့ တစ်ဝက်လောက်သာရှိပြီး ပိုကျစ်လျစ်တဲ့ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးကို ဖန်တီးနိုင်မှာပါ” သို့သော်လည်း ပရောဂျက်တာဝန်ခံက ထောက်ပြသည့်အတိုင်း "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများဖြင့်သာ အကန့်အသတ်ရှိသည်" ဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။
ဘက်ထရီသည် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများ၏ အခြေခံသာမက ၎င်း၏ အညံ့ဆုံးချိတ်ဆက်မှုလည်းဖြစ်သည်။ အကောင်းမြင်ဆုံး ခန့်မှန်းချက်ပင်လျှင် လက်ရှိ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆထက် နှစ်ဆသာ မြင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ကတိပြုထားသည့် မယုံနိုင်လောက်အောင် အကွာအဝေးကို ရယူလိုပါက အပတ်စဉ် တစ်စုံတစ်ဦးမှ ကီလိုမီတာ 1,000 အားသွင်းမည်ဟု ကတိပေးပုံရသည်။ - ကားတွေကို ဘက်ထရီထည့်တာထက် ပိုကောင်းအောင် လုပ်ရလိမ့်မယ်၊ ကားတွေကို ဘက်ထရီကုန်အောင် လုပ်ရလိမ့်မယ်။
Coquihalla အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အပါအဝင် ပျက်စီးနေသော လမ်းကြောင်းအချို့ကို ယာယီပြုပြင်ရန် လပေါင်းများစွာ ကြာမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။
Postmedia သည် အသက်ဝင်သော်လည်း သီးသန့်ဆွေးနွေးမှုဖိုရမ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ကတိပြုထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးများနှင့်ပတ်သက်၍ စာဖတ်သူအားလုံးကို ၎င်းတို့၏အမြင်များကို မျှဝေရန် တိုက်တွန်းပါသည်။ ဝဘ်ဆိုက်တွင် မှတ်ချက်များ ပေါ်လာရန် တစ်နာရီအထိ ကြာနိုင်သည်။ သင့်မှတ်ချက်များကို သက်ဆိုင်ရာနှင့် လေးစားမှုရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့ တောင်းဆိုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အီးမေးလ်သတိပေးချက်များကို ဖွင့်ထားပါသည်- အကယ်၍ သင်သည် မှတ်ချက်တုံ့ပြန်မှုကို လက်ခံရရှိပါက၊ သင်လိုက်ကြည့်ထားသည့် မှတ်ချက်စာတွဲကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားလျှင် သို့မဟုတ် အသုံးပြုသူတစ်ဦး၏ မှတ်ချက်ကို လိုက်နာပါက၊ သင်သည် ယခု အီးမေးလ်တစ်စောင် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကျေးဇူးပြု၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကွန်မြူနတီလမ်းညွှန်ချက်များကို အီးမေးလ်ဆက်တင်များကို ချိန်ညှိနည်းအသေးစိတ်အချက်အလက်နှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။